“奇观误国”——在程刚穿越之前总喜欢完的策略游戏《文明》系列中，就有这么一个梗，主要是指过于宏伟的奇观建造，要花费大量的财力和人力以及时间，耽误国家的发展。

　　一条不过二十公里的小铁路，放在21世纪是妥妥的落后产能，即便是用来旅游观光也得看当地的自然条件能不能吸引来游客，否则亏损是必然的结果。

　　而若是放在建国后的六七十年代，公路建设还未铺开，汽车运输尚不普及，那么小铁路就具有相当的生命力，而且经历数次五年计划后，当时的社会生产力也足以支撑地方建设这些“奇观”。

　　至于再往前三十多年，一个国家的铁路里程基本可以完全等同于其综合国力，可以说眼下对于铁路的需求，其实要比后世任何一个年代都要旺盛。

　　如果不考虑其他代价和后果的话，无论哪个执政者都希望铁路能够越多越好，但成本却始终是悬在所有规划上的达摩克里斯之剑。

　　国内铁路发展的滞后，很大一部分原因就是成本过于高昂。

　　这里一部分是基建成本，毕竟除了勘探设计外，修建铁路的最为重要的几个环节，就是地基、桥隧、路基、铺轨等工程项目。

　　而在缺乏机械的当下，若想要完成这些工作，动用上万、数万乃至数十万劳力，都是稀疏平常的事情。

　　但最关键的成本还是在于原材料，毕竟民国时期工业水平极其落后，几乎涉及到所有环节的原料，大部分都需要从国外进口。

　　哪怕是一颗小小的螺丝钉，漂洋过海下来成本至少也得翻个倍，更不用说列强潜在的利益剥削了。

　　所以一方面是需求，一方面是现实，如果把握好这其间的分寸，就成了所有设计者必须面对的首要问题，对于程刚而言自然也是如此。

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　　不过程刚的有利条件还是不少的，首先红军强大的动员能力就为整个项目节省了大量成本。

　　虽然群众们并不怎么清楚铁路的意义，但在基层组织的动员下，他们还是纷纷踊跃参加劳动，肩挑手扛地完成了很大一部分基建工作。

　　同时，在战争的间隙，几乎所有驻守在此的红军指战员，也都先后投入到了建设当中，作为劳动能力和学历能力相对更强的青壮年，他们发挥的作用应该说比地方群众还要更大一些。

　　于是在建设的过程中，程刚顺道也从各个部队挑选了一批人员组建了铁道部队，用来负责更为复杂的工程项目。

　　虽然大家文化水平不高，对于工程建设的认识还相当粗浅，但在完全的军事化管理下，又推行了高强度的学习任务，大半年下来战士们干得也算是有模有样。

　　当然了，更大的优势主要还是程刚自己，即便不算他先前投入到钢铁厂的物质和知识支援

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