细槽，然后在细槽里面镶嵌了浸油的麻绳。

　　再将滑块放进铁桶之后，那个滑块，如丝合缝地贴在内壁上，再拉着滑块后面的长柄上下拉动，滑块便可在铁桶之中，顺畅地前后滑动。

　　再加上，这个铁桶的底部有一个圆洞，而铁桶的上面，除了有一个刚好穿过滑块柄的的上下洞之外，也另外开有孔洞……

　　想想那模样，立即让章大炉想到另外一样东西：风箱！

　　只是，这东西却不叫风箱，而叫汽缸！

　　中间的滑块，叫活塞！

　　而活塞的柄，自然也是有名字的，叫连杆！

　　那个铁轱辘，则叫飞轮。

　　只是，他将这几样东西做好之后，便让吕奇拿走了。

　　随后，他便来了宝安，后续的工作，就不知道了。

　　他自然不知道，在后世，有一个叫瓦特的，他改良的蒸汽机，大概就是这个模样。

　　其中，关键的部件，正是汽缸、活塞、连杆和飞轮等。

　　其余的部件，包括换向器、调速器、冷凝室和活动连杆等，对加工的要求就要低了许多，倒是对安装和调试的要求更高。

　　所以，接下来的工作，便交给吕奇了。

　　这段时间，吕奇在泉州做的主要工作，便是调试这蒸汽机！

　　当然，调试的难点，说来也是可笑，那就是如何防止漏气！

　　在后世，对于低压蒸汽的密封，简单得可以，到大街上随便抓个人，就可以搞定。

　　可在机械加工精度低，却又没有橡胶的时代，密封可不是件简单的事。

　　首先，从锅炉出来的蒸汽，在通向汽缸的时候，需要经过多级的管道。在没有无缝钢管的年代，这管道本身就可能会漏气！

　　在尝试过木头、铸铁、熟铁等不同材料后，都不理想，最后，使用的是铜管。

　　因为相比之下，铜管是最容易制备的，而且铜的质地较软，就算接口处存在间隙，可以在接口外面用铁法拉压紧的方式，让接口贴合。

　　可就算这样，接头处，还是会不住地咝咝地到处漏气。

　　所以，整个管道外面又用厚厚的火棉包裹，然后再用布缠紧。

　　采取了这么多办法之后，才让锅炉中出来的高压高温蒸汽能顺利地抵达汽缸中。

　　可是，为了要驱动往复式的活塞，联动的换向器，是必不可少的。

　　而这换向器闭合时候，如何防止它在换向的时候漏气？

　　这又只能是慢慢想法子了！

　　呵呵，这其中需要解决的细节，就是这般看似不经意，却无比地繁琐。

　　也是亏了吕奇的耐心好，才终于将这一系列的问题，逐一解决，让这蒸汽机，终于成为了全世界第一台可用的蒸汽动力机！

　　当然，虽然是动起来了，可实际能输出的功率，却是并不怎么大！

　　根据吕奇的描述，大概也就是十几个千瓦的样子。

　　这相当于是什么水平呢？

　　可以用后世的汽车的发动机来类比一下。

　　在后世的一点五升排量的，自然吸气的四缸汽油发动机，其体积尺寸，大概就是半米见方的大小，功率可以达到八十千瓦或者更高。

　　而这个蒸汽机，单是飞轮，就比一人还要高，就算不算锅炉，其余部件都加在一起，有一间房子那么大小，可功率却只有十几千瓦。

　　这个动力水平，在王延兴看来，自然是低得不要不要的。

　　可就这水平，在唐代，已经足够惊世骇俗了！

　　王延兴也暂时不做更多的要求，现在只求它能稳定地工作。

　　毕竟在接下来在连续的运行过程中，是不是又会出什么幺蛾子，暂时是不得而知了。

　　可即便这样，就在这台蒸汽还没完成调试之前，王延兴又下令，让铁器制作所和熔铸场，又投产了十套汽缸、活塞和飞轮。

　　生产好之后，会全部运到这里来。

　　运到了之后，也会全部装在这个机械厂的动力室内。

　　然后再用天轴，将蒸汽机输出的动力传送到每台设备上。

　　王延兴一边走，一边解释，让章大炉在期待之余，又觉得肩上压力重重的。

　　他可不是罗二那油条！

　　正想到罗二，就看到外面来人通报，说罗二竟然突然跑过来，说是有急事要求见招讨使！

　　有急事求见自己？

　　王延兴一阵纳闷，自己不是刚刚才从他那边过来的吗？

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