跨过大西洋,伦敦到纽约的直线距离大约是6000公里,可以飞越的喷气客机其实已经现世,大秦帝国和英国都有公司在研发,正在紧张的飞行实验中。
在乔瑟夫窃听案中,让侦探社的马克也上当受骗的新机场建设,突然在上下议院获得通过,就可以知道研发进展顺利,有一股强大的力量正在背后默默推动,很快就会投入正式运营。
只不过即使它真的运营了,万事小心的乔治也有点不太敢去坐,这还真不是开玩笑的话,或者乔治的胆子太小,而是有深刻历史教训的,这年代去坐喷气客机,就要有做小白鼠的心理准备。
有一个大家不太了解的事实,前世最早跨越大西洋的喷气客机,并不是美国的波音707。
波音707的最早的商业运作是在1959年,之前一年,英国的彗星4客机已经先一步投入大西洋航线。
彗星飞机由英国的德哈维兰公司研制,是历史上第一种喷气民航客机,标志着民用喷气客机时代的到来。
这是可以载入史册的荣誉,可是事后来看,拔得头筹对彗星飞机好像并不是一件好事,因为某种意义上说,越早出现也就代表它越不安全,成功者总是踩在先驱者的残骸上,才能得到足够的经验教训。
1952年5月,英国海外航空公司的9架彗星1型客机,正式投入到欧洲航线运营。
之后的一年时间里,就有3架彗星1客机出了事故,比例之高骇人听闻,出事故的方式,更是让737max飞机的死亡俯冲,都要相形见绌,它是在万尺高空中直接解体,失事比率和死亡比率都高的可怕。
因为,早期涡轮喷气发动机的可靠性,尽管比活塞发动机大幅度提高,但受限于当时的冶金技术,其可靠性远不如后来那么高。
更加重要的是,人们没有制造大型喷气客机的经验,很多东西无法被事前预测到,必须用实际操作去进行验证。
彗星飞机的空中解体不是因为机械故障,而都是机体强度不够,与军用飞机不同,高空飞行的客机要使用增压座舱,长时间频繁起降,使机体结构反复承受增压和减压,引发飞机铝制蒙皮的金属疲劳。
而事前没有经验的人们,并不知道高空增压导致金属疲劳的可怕,设计和制造的时候天然就存在缺陷,可以说,是先驱者彗星飞机用自己的失败,奠定了后继者波音707的辉煌。
这些东西都不可对人言,但是,想让乔治去坐第一代的喷气客机,怎么也得平稳运行个三两年再说。
这时,旁观已久的马基斯教授也加入了讨论,几个人更是争辩得不亦说乎。
客厅里的电话铃突然响了,刚去卫生间洗过脸,换了一套新衣服回来的沃克先生,很自然的拿起身边茶几的电话。
乔治几乎
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