中央团队在经过简单休整之后，很快便在略阳镇外的驻地内开始了工作，第一件事其实非常简单，就是扯开耳朵听讲。
为此程刚自然拿出了自己准备已久的调查报告，还在黑板上贴出了内容丰富的地图资料，以便让其他同志尽快了解当地局势，而众人则一边听着程刚的讲述，一边细心地做着笔记。
“历史上对于嘉陵江上游航道的大规模开发整治，最近的一次还得追溯到清朝初期。
当时为了适应战争的需要，清政府曾对这一地加强管理，不仅将水运路线从如今的白水江向北延伸至了合河口，而且还在徽县建立了一处造船基地，高峰时期同时建造的船只多达数百。
以当时的生产力标准来看，这个效果还是比较显著的，使嘉陵江上游航运的发展达到了空前高度，通航的里程也比任何历史时期延展了许多，不过封建政权的横征暴敛同样也给当地的百姓带来了极大的负担。
而自清初之后，随着战争的结束，上游航运就大为衰落了，这样的趋势一直持续到现在都没有停止。”
前面也提到过，土共虽然选择了陕南作为北方革命的起始点，但长远目标肯定不是在此一直窝下去。
并且一旦正式出击，这里的根据地就必须要将先前种田所积蓄的力量，一鼓作气地向外宣泄而出，所以没有一条较为完善的交通线路是肯定不行的。
因为秦岭的阻隔，历史上从汉中到关中的路线相当有限，也就是陈仓道、褒斜道、子午道等少数几条，即便在科技已经相当发达的现代社会，也可以从卫星地图上清晰地看出这一特点，所以此时留给土共的选择自然就更少了。
听课的这些位大佬，文化素养大多不差，所以肯定了解“明修栈道、暗度陈仓”的典故，而在经过程刚提醒之后，当他们知道自己之前所走水路，正是古时候的陈仓道时，一些同志感情丰富的同志，还生出了几分唏嘘之感。
这主要也是因为大家一路过来，所见到的客货船只实在是太少了，就那么小猫两三只，而且吨位又普遍不大，实在让人难以将其与历史上繁华的景象联系起来，对于程刚所言的衰落就有了更深的认识。
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“根据我们的调查，在本世纪20年代以前，白水江码头尚算繁盛，每年下运的货物在都在万担以上，行驶船只约60余艘。
镇上居民约六七百户，商号三十余家，有秦邦(天水)、狄邦(临洮)、陕邦及川邦等类似行会组织，不过近十年来则是一日不如一日了。
因为早有准备，现在我们已经将略阳到下游阳平关码头的水路基本清理完毕，目前勉强可以实现机帆船的通航，但是船只的补充暂时还是个问题。
根据统计，如今嘉陵
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